Всё о Бмв Е39, история модели, характеристики
История модели
Бмв e39 является результатом развития и логичным продолжением 5 серии Бмв (4 поколение начиная с кузова Е12) (разработка е39 началась еще в 1989 году). Е39 появилась после кузова е34 и до кузова е60. Пятерка в кузове Е39 была представлена миру в городе Франкфурт-на-Майне (или просто Франкфурт) в Германии в 1995 году. Базовая модель называлась 520i (двухлитровый двигатель). Максимальная версия кузова е39 была в виде Бмв e39 M5. Автомобиль выпускался в кузовах седан и универсал (туринг).
Техническое название проекта Bmw E39: Entwicklung 39 (в переводе с немецкого означает: «расширение», «эволюция», «развитие»).
Внешний вид, экстерьер
Дизайн е39 относительно е34 был сильно переработан, в целом автомобиль обзавелся более плавными линиями, двойные фары стали закрываться единым стеклом в одну блок-фару, была увеличена колесная база, большая часть подвески стала изготавливаться из алюминиевого сплава, изменились материалы отделки салона. В 1997 году появился новый вариант кузова — универсал (Touring), а в 1998 году выпустили спортивную версию е39 — Bmw M5 E39.
Дизайнер
Дизайнером Е39 является Джоджи Нагашима (Joji Nagashima). Это известный дизайнер из Токио, создавший внешний вид таким моделям Bmw как е36, е39, е90 и Z3.
Известно то, что Джоджи до начала работы в компании Бмв (с 1988 года) работал в компании Рено (Renault) (с 1986 по 1988 года).
С 2015 года является приглашенным профессором в Токийском технологическом университете (факультета дизайна).
Сборка
Бмв е39 собиралась в городе Дингольфинг (Республика Бавария) в Германии, а так же в России в Калининграде.
Калининградские Бмв отличались от Баварских дополнительными пыльниками и защитой картера, отсутствием катализатора, а так же дополнительными проставками для увеличения клиренса (155 мм. вместо базовых 120 мм.). Таким образом автомобиль адаптировали для российских дорог и условий эксплуатации.
Производство
Производитель: BMW AG
Годы производства: 1995 — 2003 (универсал до 2004 года)
Технические характеристики Bmw E39
Кузов
Тип кузова: четырехдверный седан (пятиместный) и пятидверный универсал (Туринг) (пятиместный).
Компоновка: заднеприводная, переднемоторная.
Колёсная формула: 4×2.
Двигатели
Бмв Е39 комплектовались как бензиновыми, так и дизельными агрегатами объемом от 2.0 до 4.8 литров.
| Двигатель | Код | Конфигурация | Мощность | Крутящий момент | Объем | Материал | Топливо | Поршневая группа |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| M52 2.0 (520i) | M52B20 | Рядная, L6, 24 клапана | 110 кВт (150 л.с.), при 5900 об/мин. | 190 Н·м, при 4200 об/мин. | 1991 см³ | Алюминиевый сплав | Бензин (АИ-95) | Диаметр цилиндра: 80 мм., ход поршня: 66 мм., степень сжатия: 11 |
| M52TU 2.0 (520i) | M52TUB20 | Рядная, L6, 24 клапана | 110 кВт (150 л.с.), при 5900 об/мин. | 190 Н·м, при 3500 об/мин. | 1991 см³ | Алюминиевый сплав, чугунные гильзы | Бензин (АИ-95) | Диаметр цилиндра: 80 мм., ход поршня: 66 мм., степень сжатия: 11 |
| M54 2.2 (520i) | M54B22 | Рядная, L6, 24 клапана | 125 кВт (170 л.с.), при 6100 об/мин. | 210 Н·м, при 3500 об/мин. | 2171 см³ | Алюминиевый сплав, чугунные гильзы | Бензин (АИ-95) | Диаметр цилиндра 80 мм., ход поршня 72 мм., степень сжатия 10,7 |
| M52 2.5 (523i) | M52B25 | Рядная, L6, 24 клапана | 125 кВт (170 л.с.), при 5500 об/мин. | 245 Н·м, при 3950 об/мин. | 2494 см³ | Алюминиевый сплав | Бензин (АИ-95) | Диаметр цилиндра 84 мм., ход поршня 75 мм., степень сжатия 10,5 |
| M52TU 2.5 (523i) | M52TUB25 | Рядная, L6, 24 клапана | 125 кВт (170 л.с.), при 5500 об/мин. | 245 Н·м, при 3500 об/мин. | 2494 см³ | Алюминиевый сплав, чугунные гильзы | Бензин (АИ-95) | Диаметр цилиндра 84 мм., ход поршня 75 мм., степень сжатия 10,5 |
| M54 2.5 (525i) | M54B25 | Рядная, L6, 24 клапана | 141 кВт (192 л.с.), при 6000 об/мин. | 245 Н·м, при 3500 об/мин. | 2494 см³ | Алюминиевый сплав, чугунные гильзы | Бензин (АИ-95) | Диаметр цилиндра 84 мм., ход поршня 75 мм., степень сжатия 10,5 |
| M52 2.8 (528i) | M52B28 | Рядная, L6, 24 клапана | 142 кВт (193 л.с.), при 5300 об/мин. | 280 Н·м, при 3950 об/мин. | 2793 см³ | Алюминиевый сплав | Бензин (АИ-95) | Диаметр цилиндра 84 мм., ход поршня 84 мм., степень сжатия 10,2 |
| M52TU 2.8 (528i) | M52TUB28 | Рядная, L6, 24 клапана | 142 кВт (193 л.с.), при 5500 об/мин. | 280 Н·м, при 3500 об/мин. | 2793 см³ | Алюминиевый сплав, чугунные гильзы | Бензин (АИ-95) | Диаметр цилиндра 84 мм., ход поршня 84 мм., степень сжатия 10,2 |
| M54 3.0 (530i) | M54B30 | Рядная, L6, 24 клапана | 170 кВт (231 л.с.), при 5900 об/мин. | 300 Н·м, при 3500 об/мин. | 2979 см³ | Алюминиевый сплав, чугунные гильзы | Бензин (АИ-95) | Диаметр цилиндра 84 мм., ход поршня 89,6 мм., степень сжатия 10,2 |
| M62 3.5 (535i) | M62B35 | V-образная, L8, 32 клапана | 173 кВт (235 л.с.), при 5700 об/мин. | 320 Н·м, при 3300 об/мин. | 3498 см³ | Алюминиевый сплав | Бензин (АИ-95) | Диаметр цилиндра 84 мм., ход поршня 78,9 мм., степень сжатия 10 |
| M62TU 3.5 (535i) | M62TUB35 | V-образная, L8, 32 клапана | 180 кВт (245 л.с.), при 5800 об/мин. | 345 Н·м, при 3300 об/мин. | 3498 см³ | Алюминиевый сплав, чугунные гильзы | Бензин (АИ-95) | Диаметр цилиндра 84 мм., ход поршня 78,9 мм., степень сжатия 10 |
| M62 4.4 (540i) | M62B44 | V-образная, L8, 32 клапана | 210 кВт (286 л.с.), при 5400 об/мин. | 420 Н·м, при 3900 об/мин. | 4398 см³ | Алюминиевый сплав | Бензин (АИ-95) | Диаметр цилиндра 92 мм., ход поршня 82,7 мм., степень сжатия 10 |
| M62TU 4.4 (540i) | M62TUB44 | V-образная, L8, 32 клапана | 210 кВт (286 л.с.), при 5400 об/мин. | 440 Н·м, при 3600 об/мин. | 4398 см³ | Алюминиевый сплав, чугунные гильзы | Бензин (АИ-95) | Диаметр цилиндра 92 мм., ход поршня 82,7 мм., степень сжатия 10 |
| S62 5.0 (M5) | S62В50 | V-образная, L8, 32 клапана | 294 кВт (400 л.с.), при 6600 об/мин. | 500 Н·м, при 3800 об/мин. | 4941 см³ | Алюминиевый сплав, чугунные гильзы | Бензин (АИ-95) | Диаметр цилиндра 94 мм., ход поршня 89 мм., степень сжатия 11 |
| M47 2.0 (520d) | M47D20 | Рядная, L4, 16 клапанов | 100 кВт (136 л.с.), при 4200 об/мин. | 280 Н·м, при 1750-3000 об/мин. | 1950 см³ | Чугун | Дизель | Диаметр цилиндра 84 мм., ход поршня 88 мм., степень сжатия 19 |
| M51 2.5 (525d) | M51S | Рядная, L6, 12 клапана | 85 кВт (116 л.с.), при 4800 об/мин. | 230 Н·м, при 1900 об/мин. | 2497 см³ | Чугун | Дизель | Диаметр цилиндра 80 мм., ход поршня 82,8 мм., степень сжатия 22 |
| M51 2.5 (525d) | M51TUS | Рядная, L6, 12 клапана | 105 кВт (143 л.с.), при 4600 об/мин. | 280 Н·м, при 2200 об/мин. | 2497 см³ | Чугун | Дизель | Диаметр цилиндра 80 мм., ход поршня 82,8 мм., степень сжатия 22 |
| M57 2.5 (525d) | M57D25 | Рядная, L6, 24 клапана | 120 кВт (163 л.с.), при 4000 об/мин. | 350 Н·м, при 2000-3000 об/мин. | 2497 см³ | Чугун | Дизель | Диаметр цилиндра 80 мм., ход поршня 82,8 мм., степень сжатия 17,5 |
| M57 3.0 (530d) | M57D30 | Рядная, L6, 24 клапана | 135 кВт (184 л.с.), при 4000 об/мин. | 390 Н·м, при 1750-3200 об/мин. | 2926 см³ | Чугун | Дизель | Диаметр цилиндра 84 мм., ход поршня 88 мм., степень сжатия 18 |
| M57 3.0 (530d) | M57TUD30 | Рядная, L6, 24 клапана | 142 кВт (193 л.с.), при 4000 об/мин. | 410 Н·м, при 1750-3000 об/мин. | 2926 см³ | Чугун | Дизель | Диаметр цилиндра 84 мм., ход поршня 88 мм., степень сжатия 18 |
КПП и трансмиссия
На е39 устанавливались пятиступенчатые автоматические и механические коробки передач. Механические КПП от фирм ZF и Getrag. Автоматические коробки были от фирм ZF и Jatco (Для Японского рынка). На дорестайлинговых е39 (520-528) устанавливались автоматические коробки ZF 5HP18. На рестайлинговых (520-528) ставились коробки ZF 5HP19. На более мощные V-образные двигатели ставили коробки ZF 5HP24.
Компоновка трансмиссии классическая заднеприводная по схеме: двигатель – коробка передач – карданный вал с эластичной муфтой — задний редуктор — шрусы — колеса.
| Модель | Е39 520i (1996-2000) | Е39 520i (2001-2003) | E39 525i (2001-2003) | E39 528i (1995-2001) | E39 535i (1999-2003) |
|---|---|---|---|---|---|
| Передаточное число главной пары редуктора | 3.46 (3.64) | 3.38 (3.46) | 3.15 (3.38) | 2.93 (3.07) | 2.93 (2.93) |
Все версии Бмв е39 были только заднеприводными.
Размер шин
| Модификации | Размер |
|---|---|
| 520d | 205/65 R15 (индекс скорости — 94 V) |
| 525d | 205/65 R15 (индекс скорости — 94V) |
| 530d | 225/55 R16 (индекс скорости — 95W) |
| 520i | 205/65 R15 (индекс скорости — 94V) |
| 525i | 225/60 R15 (индекс скорости — 96W) |
| 530i | 225/55 R 16 (индекс скорости — 95W) |
| 535i | 225/55 R16 (индекс скорости — 95W) |
| 540i | 225/55 R16 (индекс скорости — 95W) |
Габариты и размеры
| Модификации | Длина, мм. | Ширина, мм. | Высота, мм. | Колея передняя/задняя, мм. | Колесная база, мм. | Дорожный просвет (клиренс), мм. | Объем багажника (в литрах) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 520d | 4775 | 1801 | 1435 | 1516/1529 | 2830 | 119 | 459 |
| 525d | 4775 | 1801 | 1435 | 1516/1529 | 2830 | 119 | 459 |
| 530d | 4775 | 1801 | 1435 | 1511/1527 | 2830 | 119 | 459 |
| 520i | 4775 | 1801 | 1435 | 1516/1529 | 2830 | 119 | 459 |
| 525i | 4775 | 1801 | 1435 | 1511/1527 | 2830 | 119 | 459 |
| 530i | 4775 | 1801 | 1435 | 1511/1527 | 2830 | — | 456 |
| 535i | 4775 | 1801 | 1435 | 1511/1527 | 2830 | — | 459 |
| 540i | 4775 | 1801 | 1435 | 1511/1527 | 2830 | — | 459 |
Диаметр разворота у всех модификаций 11.3 метра
Вес
| Модификации | Снаряженная масса, кг | Максимальная масса, кг | Грузоподъёмность, кг |
|---|---|---|---|
| 520d | 1565 | 2000 | 435 |
| 525d | 1670 | 2135 | 465 |
| 530d | 1700 | 2165 | 465 |
| 520i | 1570 | 2005 | 435 |
| 525i | 1575 | 2010 | 435 |
| 530i | 1605 | 2070 | 465 |
| 535i | 1685 | 2150 | 465 |
| 540i | 1705 | 2170 | 465 |
Расход и объем топлива
| Модификации | Городской режим, литров на 100 км | По трассе, литров на 100 км | Средний расход, литров на 100 км | Выброс СО2, г/км | Тип топлива |
|---|---|---|---|---|---|
| 520d | 7.8 | 4.7 | 5.9 | 156 | Дизель |
| 525d | 9.2 | 5.3 | 6.7 | 179 | Дизель |
| 530d | 9.7 | 5.6 | 7.1 | 189 | Дизель |
| 520i | 12.2 | 7.1 | 9 | 216 | Бензин |
| 525i | 13.1 | 7.2 | 9.4 | 225 | Бензин |
| 530i | 13.1 | 7.4 | 9.5 | 229 | Бензин |
| 535i | 17.6 | 8.5 | 11.8 | 286 | Бензин |
| 540i | 18.4 | 8.8 | 12.3 | 295 | Бензин |
Объем топливного бака Бмв е39 у всех модификаций 70 литров
Динамика
| Модификации | Максимальная скорость, км/ч | Время разгона до 100 км/ч, сек. | Cd (Коэффициент лобового сопротивления) |
|---|---|---|---|
| 520d | 206 | 10.6 | 0.29 |
| 525d | 219 | 8.9 | 0.29 |
| 530d | 230 | 7.8 | 0.29 |
| 520i | 226 | 9.1 | 0.29 |
| 525i | 238 | 8.1 | 0.29 |
| 530i | 250 | 7.1 | 0.3 |
| 535i | 250 | 6.9 | 0.29 |
| 540i | 250 | 6.2 | 0.29 |
Подвеска, ходовая часть
Шасси Бмв 5 Е39 модели имеет ряд особенностей. В частности, крепление кронштейна двухшарнирного переднего моста к кузову реализовано посредством резиновых подшипников, причем сам мост полностью алюминиевый.
Поперечные рычаги и тяги соединяют поворотные кулаки с отдельным кронштейном. Кроме того, к кузову и к ним прикручены стойки, включающие газонаполненные амортизаторы 2-трубной конструкции и винтовые рессоры.
Отличительной чертой ходовой Е39 с моторами V8 является применение стальных рычагов вместо алюминиевых, они показали себя более надежными.
Что касается рулевого управления, то оно также было изменено на V8 – на них ставился рулевой редуктор, вместо классической рейки.
Внешний вид
Bmw Е39 представляет из себя среднеразмерный автомобиль бизнес-класса. По сравнению с предыдущей моделью е34, модель е39 получила более плавные и округлые линии кузова, новые фары и бампера, увеличилась колесная база.
С выходом рестайлинга в 2001 году в фары е39 стали устанавливать легендарные ангельские глазки (Angel Eyes), которые стали с этого момента фишкой автомобилей Bmw. Ангельские глазки представляют из себя светящиеся круги вокруг ламп фар и блока линз. Технология глазок официально называется Celis-Technik (первоначальное название Corona Rings by BMW).
Интерьер и салон
Продолжая традиции салон построен для водителя и «вокруг» водителя, панель немного «смотрит» в сторону водителя. Автомобиль довольно просторный внутри, передние сидения регулируются в нескольких положениях, в том числе и по высоте, высоким людям сидеть вполне удобно.
Было доступно множество вариантов сидений, отделки и цвета салона. В е39 как таковых привычных названий комплектаций вроде «базовой» или «максимальной» не существует. Большинство автомобилей шли в комплектации Individual, что означало по сути индивидуальное дооснащение. Фактически это означало, что машина могла иметь любую опцию по желанию заказчика. Чаще всего это особенная окраска салона (базовый цвет салона — черный), салон мог быть и синим и зеленым и других цветов. Так же могли устанавливаться различные планки отделки салона из различных материалов (дерево, алюминий, пластик, планки обтянутые кожей и тд.). Так же среди опций, которые можно было дозаказать популярные и такоие как: акустическая система Hi-Fi DSP, черная глянцевая или матовая отделка оконных рамок, использование алькантары на потолке и так далее.
Рестайлинг
Отличие рестайлинга от дорейстайлинга
В 2001 году вышла первая рестайлинговая Bmw E39, и она значительно отличалась от дорестайлинговых автомобилей, не только внешне, но и с технической стороны.
Визуальные отличия прежде всего заключаются в новых бамперах, фарах и фонарях. Так же изменилась форма боковых зеркал и форма ноздрей на капоте.
Еще одно важное отличие — это обновленная линейка моторов. На дорестайлинговые е39 устанавливались двигатели m52 и m52tu, а на рестайлинговые автомобили начали устанавливать двигатели с индексом m54. Они были более прогрессивные, надежные и мощные. Начиная с версий двигателя с буквенным индексом tu стали использоваться чугунные гильзы.
Так же была обновлена мультимедийная система, в последних версиях головных устройств появился блютуз.
Безопасность
| Преднатяжители передних ремней безопасности | Есть |
| Ограничители нагрузки передних ремней безопасности | Есть |
| Передняя подушка безопасности водителя | Есть |
| Передняя подушка безопасности пассажира | Есть |
| Боковые подушки безопасности | Есть |
| Боковые подушки безопасности головы | Опционально |
| Подушка безопасности коленей и ног водителя | Нет |
Euro NCAP (Краш-тест)
По результатам испытания в компании Euro NCAP (Европейская программа оценки новых автомобилей), Bmw E39 набрала 4 звезды из 5 возможных. Это довольно хороший результат, автомобиль считается достаточно безопасным как для пассажира так и для водителя. Что не скажешь о безопасности пешеходов, тут е39 набрала 1 звезду и 4 возможных.
В базовой комплектации е39 оснащалась шестью подушками безопасности, более дорогие версии имели 8 подушек.
Цены
Стоимость Е39 в 1998-2000 годах
| Модель | Мощность, л.с. | Цена в 1998 году, в немецких марках (DM) | Примерная цена в рублях на начало 2000-х | |
|---|---|---|---|---|
| 520i | 150 | 54 500 | 708 000 руб. | |
| 523i | 170 | 58 500 | 760 000 руб. | |
| 528i | 193 | 65 000 | 845 000 руб. | |
| 525tds | 143 | 57 000 | 740 000 руб. | |
| 540i | 286 | 94 500 | 1 000 000 — 1 200 000 руб. | |
| M5 | 400 | 100 000 | 1 200 000 — 1 400 000 руб. |
Touring стоил в среднем на 4000 немецких марок дороже седана.
Цена на 2021 год.
В данный момент вилка цен на Бмв е39 сильно разнится в зависимости от состояния и от комплектации автомобиля. Условно цена от 100 000 руб. до 1 миллиона за Bmw E39 вполне реальна. Объясним почему такой большой разброс и какая машина сколько стоит.
Самые дешевые версии е39 это дорестайлинг с двигателями 2.0-2.5 литра. Цена на более менее неплохие экземпляры начинается от 200 тысяч рублей.
Рестайлинговые модели уже стоят значительно дороже, примерно от 300 тысяч рублей и выше, вплоть до 500-700 тысяч. (за богатые комплектации в отличном состоянии).
Спортивные версии M5 могут стоить от 700 и до 1 миллиона с лишним.
Неисправности
К типичным неисправностям или слабым местам можно отнести коррозию кузова, неисправность вискомуфты, доп. вентилятора, износ поршневой группы (особенно на дорестайловых моделях), различные проблемы с электрикой. Все эти проблемы обусловлены большим возрастом автомобиля, в свое время автомобиль был очень даже надежным, даже если сравнивать с ближайшими конкурентами в виде Aud A6 C5 или Mercedes-Benz W210. Так же очень распространенная проблема Е39 это износ узла Vanos.
Отзывы владельцев
До приобретения данного аппарата Баварского «автопрома» владел разными марками авто, произведёнными в разных частях света. Фанатом Bmw E39 не был, выбор пал из расчёта было то и другое, а БМВ не был, т.е. надо попробовать. Пару недель поиска и вот я обладатель Bmw E39, на момент покупки ей было 10лет и кажется что только что сошла с конвейера. Машина достойна своего имиджа во всём. Описывать все её преимущества и достоинства нет смысла, т.к. трудно понять человеку не владевшим данным автомобилем, кто — то скажет: да, я на ней ездил, пару раз или вообще прокатился рядом, или задний привод зимой ни как, согласен, но авто для асфальта, а для бездорожья есть внедорожник. Динамика и рулевое управление BMW 5-series E39, «шумка», отделка салона «super gut» как говорят немцы. В морозы без «вебасто» дизель заводился с «пол пинка», даже не все бензиновые заводились и то с сигнализацией с подзаводом. В общем, приятные впечатления оставил автомобиль, рекомендую. Обладал BMW 5-series E39 пару лет, вождение не «чайник», «убивал» ходовую по нашим дорогам и был удивлен: за два года — замена тормозных колодок, тормозных дисков передних, одна стойка. Вообще если хочешь сделать вывод про тот или иной автомобиль на нём нужно проехать не одну тысячу километров. Спасибо за внимание.
В далёком 2004 году сразу после нового года я приобрёл автомобиль о котором мечтал с первого дня его появления. Это был BMW 5-series E39 Individual в цвете «космосшварцметаллик» с вишнёвой кожей в салоне. Машина была «нафарширована» различными опциями и проще сказать чего не было в ней. А не было только люка и CD-чейнджера. Автомобиль радовал своей управляемостью и мощью. Я получал огромное удовольствие каждую минуту находясь за её рулём Bmw E39. Хочу сказать, что это далеко не первый мой автомобиль BMW. И я хорошо знаю как, что и когда необходимо менять в этом автомобиле, чтобы он тебя всегда радовал и никогда не подводил. Достоинства Bmw E39 знают все. Что же касается недостатков, то я бы их назвал не недостатками, а особенностями данного автомобиля. Bmw E39требует своевременного обслуживания, качественных «расходников» и фирменных запчастей, ну или очень качественный «неоригинал». И тогда у вас будут только положительные эмоции от этого автомобиля.
Купил первую БМВ в своей жизни, год 96-й, «механика», объем 2,8. Купил на тот момент дешево — за 7400$, когда такие же на продавались за 12000$, хотя и сейчас такая цена. Когда покупал BMW 5-series E39, видел, что стучат компенсаторы и хозяин говорил, что масло «кушает» — на 4000км 500гр масла, но то, что цена заманчива, то купил себе «Бумера». И не знал: то ли радоваться, что дешево купил, и восстановлю его и тем самым сэкономлю, то ли «пролетел» с покупкой. В салоне все чисто, аккуратно, все «электро», задние стеклоподъемники не работают, стояла и стоит хорошая аудио система, сабвуферы, «блины» и т.д. Поначалу все было отлично. Но потом понеслось: потек радиатор и т.д. и все по цепочке. В итоге вложил за год 2200$, при этом каждый месяц покупка канистру масла на 4 литра и за месяц BMW 5-series E39 его съедает, сейчас коплю деньги на «капиталку» двигателя, хотел купить с Японии двигатель, но затем отговорили.
Конкуренты Bmw 5 E39
Audi A6 C5, Mercedes-Benz E-class W210, Toyota Mark II
Видео (обзоры и тест-драйвы Bmw е39)
Сравнительные обзоры