BMW 5 серии E39

с 1996-2001 года выпуска

Ремонт и эксплуатация автомобиля



БМВ Е39
+ Введение
+ Инструкция по эксплуатации
+ Текущий уход и обслуживание
+ Двигатель
+ Системы охлаждения, отопления
+ Системы питания и выпуска
+ Электрооборудование двигателя
+ Ручная коробка передач
+ Автоматическая трансмиссия
+ Сцепление и приводные валы
- Тормозная система
    Антиблокировочная система
    Снятие и установка передних тормозных колодок
    Снятие и установка тормозного диска/ суппорта переднего тормоза
    Снятие и установка задних тормозных колодок
    Снятие и установка задних тормозных суппортов
    Снятие и установка тормозного диска задних колес
    Измерение толщины тормозного диска
    Тормозная жидкость
    Удаление воздуха из тормозной системы
    Замена тормозных трубопроводов
    Замена переднего тормозного шланга
    Проверка вакуумного усилителя тормоза
    Снятие и установка тормозных колодок стояночного тормоза
    Регулировка стояночного тормоза
    Снятие и установка рычага стояночного тормоза
    Снятие и установка троса стояночного тормоза
    Проверка и замена выключателя стоп-сигнала
+ Подвеска и рулевое управление
+ Кузов
+ Бортовое электрооборудование
+ Схемы электрооборудования
+ Система бортовой диагностики



Тормозная система

Спецификации

Отдельные характеристики приведены также в тексте Главы и в случае обязательности их выполнения выделены жирным шрифтом


Конструкция

Дисковые на всех колесах. Дополнительные барабаны стояночного тормоза на задних колесах
Тормозной усилитель у автомобилей с бензиновым двигателем.
Двухконтурная гидросистема: один контур передних тормозов, второй - задних.
Распределение усилия торможения осуществляется антиблокировочной системой (ABS)


Характеристика

Значение

Тип тормозной жидкости

DOT 4

Колодки дискового тормоза: минимальная толщина без задней пластины

3.0 мм

Колодки барабанного тормоза: минимальная толщина

1.5 мм

Тормозной диск передний:

 

      •   минимальная толщина

20.4 мм

      •   диаметр

296.0 мм

Тормозной диск задний: минимальная толщина

 

      •    сплошного диска

8.4 мм

      •   вентилируемого диска

18.4 мм

      •   диаметр

298.0 мм

Размеры обработки и допуски:

 

      •    максимальная величина обработки на сторону

0.8 мм

      •   допуск на толщину

0.02 мм

      •   максимальное торцевое биение
              ••    установленного
              ••    снятого


0.2 мм
0.05 мм

Стояночный тормоз:

 

      •    диаметр тормозного барабана

185.0 мм

      •   максимальное радиальное биение

0.1 мм

Усилия затягивания резьбовых соединений

Моменты затяжки крепежа приведены в тексте Главы и на некоторых иллюстрациях*.
*Выделенные в тексте жирным шрифтом моменты затяжки подлежат точному соблюдению; не выделенные жирным шрифтом усилия приведены лишь ориентировочно.

Общая информация

Тормозная система состоит из главного тормозного цилиндра, усилителя тормоза и дисковых тормозов передних и задних колес. Гидросистема тормозов имеет два контура: один контур воздействует на передние тормоза, второй на задние. Это обеспечивает возможность торможения автомобиля в случае выхода из строя одного из контуров, например вследствие разгерметизации системы, благодаря действию другого. Давление тормозной жидкости создается в сдвоенном главном тормозном цилиндре в результате нажатия педали тормоза. Регулятор тормозного усилия в системе отсутствует, т. к. распределение усилия торможения осуществляется антиблокировочной системой (ABS).

Резервуар тормозной жидкости находится в двигательном отсеке с левой стороны под корпусом фильтра чистого воздуха. Резервуар снабжает систему торможения жидкостью.

Вакуумный усилитель тормоза у автомобилей с бензиновым двигателем аккумулирует часть всасываемого двигателем воздуха. Усилие педали тормоза через клапан усиливается за счет имеющегося вакуума. У дизельного двигателя вакуума на всасывании нет. Поэтому здесь вакуум для усиления торможения создается вакуумным насосом, расположенным на головке цилиндров.

Все дисковые тормоза оборудованы жесткими суппортами. При торможении тормозные колодки прижимаются к диску поршнем.

Суппорты изготовлены из сплава легкого металла. Это обеспечивает хороший отвод тепла, образующегося в процессе торможения, что препятствует возникновению так называемого “фединга”. “Фединг” представляет собой ослабление эффективности торможения вследствие сильного нагрева тормозов.

На левом переднем и правом заднем тормозах установлены датчики износа тормозных колодок.

Стояночный тормоз воздействует на задние колеса и приводится в движение через трос. Так как дисковый тормоз в качестве стояночного имеет определенные недостатки, на задних колесах дополнительно установлены два барабанных тормоза, встроенные в тормозные диски. Привод стояночного тормоза осуществляется от рычага.

При очистке тормозной системы образуется тормозная пыль. Эта пыль представляет опасность для здоровья. Поэтому при очистке тормозной системы следите за тем, чтобы тормозная пыль не попала в дыхательные пути.

Тормозные колодки являются объектом контроля со стороны органов технадзора. Кроме того, они предназначены для использования в конкретной модели автомобиля. Рекомендуется применять оригинальные тормозные колодки.

Работа с тормозной системой требует особой чистоты и точного соблюдения инструкций. При отсутствии необходимого опыта целесообразно обратиться на СТО.

Отработанную тормозную жидкость необходимо сдать в специальный пункт утилизации. Выбрасывать ее с другими бытовыми отходами не допускается.

При движении по мокрым дорогам необходимо периодически нажимать на педаль тормоза для просушки дисковых тормозов. В процессе вращения колеса влага под действием центробежной силы сбрасывается с тормозных дисков, но остается пленка силикона, продукта истирания резины, смазка и прочие загрязнения, уменьшающие эффективность срабатывания тормозов.






Яндекс.Метрика